Ultima Thule

[SP]
Parque Deportivo Puerta de Hierro.

Concurso de ideas. Primer y segundo premio exaequo)



Un parque deportivo configurado como una estrecha y larga banda encajada entre dos vectores contrapuestos: una densa autopista de circunvalación al norte, y el (aún) idílico paisaje del río Manzanares, en su flanco sur; entre ambos, y en una distancia mínima, se produce un brutal gradiente de ruido, calidad ambiental y vistas, frente al cual la arquitectura deberá dar una respuesta, previamente a la consideración puntual del equipamiento solicitado: la colocación de de todos los equipamientos sólidos (vestuarios, graderíos, frontones…) en una banda lateral, un espacio contenedor que actúa simultáneamente como un zócalo semi-elevado de observación privilegiada y una espina dorsal de la actuación que actúa como barrera de protección acústica del parque frente a la autopista.

Se han agrupado los edificios del programa que pudieran presentar un problema de impacto o escala en el paisaje en un único volumen periférico. La elevada dotación de plazas de aparcamiento se ha ubicado bajo la banda-zócalo, con acceso directo desde la autovía. Se ha considerado el valor ambiental y arquitectónico preexistente, con el que la propuesta quiere proponer un respetuoso diálogo.



[EN]
Puerta de Hierro Sport Park.

Ideas Competition, 1st. & 2nd Prize ex-aequo)



A sports park conformed as a long and thin stripe fit between two opposed vectors: to the north, a surrounded city traffic-dense Motorway and, to the south, the stil idyllic landscape of the Manzanares river; between them, in the lap of a minimum distance, a brutal gradient of noise environment quality is produced, to which Architecture must give an answer, than the program fulfilment required. The setting of all the “solid” facilities (dressing rooms, pelota-courts and tiers of seats) in a side stripe, a container space which acts simultaneously as a privileged view socle and, on the other side, a backbone which serves as an acoustic protection barrier against the highway.

Those buildings or programs have been able to produce a visual or scale impact on the landscape grouped in a single peripheral building. The large number of parking lots required is located under the socle (ground level), with direct accesses to the highway. The existing high value of the environment, landscape and buildings haved been considered, to which the entry proposes a dialog, rather than a total removal.